全国4S店的停车场里，躺着220万辆卖不掉的新车。

按一辆10万粗算，打底2200亿。这不是车企的资产，而是整条产业链的家底。

先说一个反直觉的事。车企说"我卖了多少台"，并不是卖给你我，而是卖给了4S店。会计上，这叫卖出去。实际上呢？车还在停车场晒太阳呢。

数字骗不了人，乘用车去年周转天数为52天，今年一季度飙到89天。一年时间，多躺了40天。停得越久，折价越狠。

长安汽车上半年，存货跌价准备4.68亿，同比暴增691%。啥概念？去年提1块，今年提7块。那长安汽车卖得差吗？半年卖了111.9万辆，同比减少17.44%。净利润8.17亿，跌了64%；经营现金流，负114亿。

钱哪去了？变成了开不动的铁皮。

再看奇瑞。存货478亿，同比涨73%，其中造好的整车390亿。公司说：这是给海外订单备货。虽然，出口涨了71.5%，听着像爽文。可单车售价跌了6%，单车净利跌了20%。卖得越多，赚得越薄。

这并非孤例。长城汽车存货较年初大幅攀升29.27%至338.02亿；广汽集团存货从去年底的164.46亿增至239.2亿——头部上市车企的存货无一例外在膨胀。

存货就像个筐。卖不动，叫战略备货；要减值，叫谨慎性原则。库存高企不是产能优势，而是随时会砍下的利刃。只是不知道最后买单的是谁？

(文案 | 冯圆圆、出镜 | 刘相君、剪辑 | 刘相君)