芯片厂商英伟达与汽车的渊源由来已久。

早在去年CES开展前一天，Google拉拢奥迪、通用等汽车厂商成立“开放汽车联盟”（OAA, Open Automotive Alliance）时，英伟达就是该联盟的芯片提供商。而且，之后英伟达也推出了汽车版的Tegra K1处理器，官方将其定位于“未来联网汽车系统的大脑”。

然而，过去的2014年，智能汽车尚处在初始阶段，英伟达很难有太多表现机会。但似乎英伟达对汽车的钟意之情并未消减，今天推出的***一代64位移动芯片Tegra X1可以说，简直就是为了车载信息娱乐系统而生的。

最有力的例证便是，辅以这块芯片，英伟达还发布了虚拟驾驶系统Drive CX和自动驾驶系统Drive PX。相比起移动设备，这两个系统更能够充分发挥出Tegra X1超越15年前超级计算机的运算性能。

Drive CX旨在让车载显示屏成为信息娱乐系统的中心，它使得显示屏能被用于虚拟仪表盘、信息娱乐中控、平视显示器、虚拟后视镜等等，支持运行包括QNX、Android、Linux在内的各种操作系统。

DRIVE PX搭载两个Tegra X1处理器，可实时处理车身周围12个摄像头的视频，能够帮助车主检测车辆周围其他所有汽车的信息、路边行人、信号灯以及测速摄像头等，甚至能够实现自动泊车功能。

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从英伟达CES现场的Demo展示来看，Drive CX和Drive PX两大系统协调工作，目前能够实现五种功能：显示油量、车速等数据信息；控制车内温度、播放音乐视频等；支持通过Android Auto将智能手机与汽车相连；实时处理汽车周围摄像头画面，形成环绕视觉效果；以及3D导航。

其中，3D导航是一个最直观突显Tegra X1性能的功能。它将普通的导航视线3D建模画，并且支持捏合、旋转、放大等手势操作。更重要的是，它还支持分屏操作，车主可以一边导航，一边播放音乐。

看到这里，可能你也发现了，英伟达实际上是基于Tegra X1构建了一个完整的从处理器到软件服务的车载信息娱乐系统。不过，这是英伟达向汽车厂商抛出的一道橄榄枝，接不接，那可不是英伟达说了算。至少现在，奥迪、奔驰、丰田等汽车厂商都暂未有任何表态。不过幸好，汽车芯片领域刚刚起步，高通并没有占据绝对主导地位，和Google暧昧许久的英伟达还有的是时间和机会。